Tout bien pesé

À l’heure actuelle, ce n’est pas chose aisée que de commercialiser un motorhome tant soit peu abordable. Avec ce qu’il faut débourser aujourd’hui pour un modèle de base, on pouvait acquérir il y trois ans un milieu de gamme plus que convenable. Voilà où en sont les choses, et tout le monde n’est pas Crésus. Les constructeurs l’ont compris également: il faut des modèles abordables s’ils entendent conserver l’intérêt de la part d’un groupe cible déterminé. Rien d’étonnant dès lors qu’ils cherchent fiévreusement des solutions pour éviter que le prix ne déraille, tout en proposant encore un certain équipement de base. Pour ce faire, ils optent de plus en plus pour Ford comme porteur, ce qui n’est pas du tout un mauvais choix. Car chez Ford, une boîte automatique fait partie des options. On peut également économiser sur les composants. Cela ne dérangera sans doute pas le profane, mais pour la commande du chauffe-eau Truma, Dethleffs est revenu au bouton de commande analogique d’antan, et a monté des baies caravane. En outre, il a fait l’économie d’un lanterneau dans la salle d’eau. Des interventions mineures qui ne gâchent en rien le plaisir de voyager.

Look béton

Pour séduire un public plus jeune, il faut parfois sortir des sentiers battus. Donc pas d’essences de bois foncées et tristounettes, mais bien un look béton cool avec une touche de noyer blond baptisé ‘Noce Nagano’ et un plancher en une teinte légèrement différente. Pour les abattants des armoires de plafond, on a choisi l’anthracite avec une incrustation en aspect béton. Le plan de travail et la table emploient la même couleur et la découpe de cabine avec toit panoramique standard opte pour les teintes de gris. Le résultat est un intérieur particulièrement dépouillé aux allures industrielles, agrémenté par un garnissage gris foncé pour les assises avec un accent bleu dans le haut des dossiers. Pour la configuration, Dethleffs s’en est tenu à une disposition classique, avec des lits jumeaux à l’arrière au pied desquels s’étend une salle d’eau dédoublée, au centre une cuisine en L avec réfrigérateur colonne qui lui fait face, et sur l’avant un maxi-salon avec canapé en L et banquette latérale.

Séjour agréable

Le Just Go vous accueille avec un marchepied télescopique et une porte extralarge, pratique pour entrer et sortir aisément du motorhome. Elle est reliée d’origine au verrouillage centralisé du porteur. En face se trouve le coin-salon avec canapé en L, sièges de cabine pivotants et banquette latérale, entre lesquels est installée une table de belles dimensions qui peut coulisser dans tous les sens, de sorte qu’on peut s’y attabler à six. Au-dessus des sièges de cabine, le lanterneau panoramique ouvrant laisse pénétrer des flots de lumière et d’air. Heureusement d’ailleurs, car au-dessus du coin-salon de notre véhicule d’essai était accroché un lit pavillon électrique qui arrêtait la lumière du lanterneau central. Cette option revient à près de 2000 € et ajoute 55 kg sur la balance. Lorsque le soir tombe, l’éclairage direct et indirect crée beaucoup d’ambiance, sans tomber dans les extrêmes.

Simple et efficace

Le bloc-cuisine privilégie la simplicité. Il est conçu comme un L et le plan de travail comporte un réchaud à deux becs avec allumage électronique. L’un d’eux aurait pu être un peu plus puissant. Il faut en effet un certain temps pour faire bouillir de l’eau. L’évier rond est suffisant pour une petite vaisselle. Le coin offre de l’espace de dépose. Les armoires basses offrent de la place sous forme de trois tiroirs avec fermeture automatique, dont un pour les couverts. En outre, une armoire classique avec porte pivotante à laquelle est accrochée une poubelle possède un panier en fil coulissant. L’armoire de plafond n’y manque pas, mais elle est relativement haute pour les personnes de petite taille. Pour le réfrigérateur, le choix s’est porté sur Thetford, qui prévoit un exemplaire en version colonne avec technologie d’absorption et sélection automatique d’énergie. Il possède une contenance de 137 litres avec un compartiment de surgélation de 15 litres.

Zone de nuit

À l’arrière, le 7055 EB possède des lits jumeaux sous lesquels se cache un garage particulièrement spacieux. Il n’y a pas de communication avec la cellule, mais bien deux grandes trappes de service qui permettent de charger de chaque côté. Idéal pour emporter des vélos. Il comporte des niches très pratiques dans lesquelles on peut ranger divers accessoires comme un dévidoir à câble, des cales de roue, un flexible à eau… L’éclairage n’y manque pas non plus. Les lits possèdent un sommier à lattes et d’épais matelas confortables, avec la possibilité de combiner les deux en un grand plan de couchage. L’accès se fait par des marches larges ou une échelle lorsqu’ils sont combinés. Les marches ne comportent malheureusement pas de compartiments de rangement. Comme d’habitude chez les lits jumeaux, les garde-robes se trouvent sous les pieds de lit. Toutes deux avec un portant à vêtements relativement haut, de sorte que les vêtement ne traînent pas par terre. On a malheureusement oublié l’éclairage, ce qui vous oblige à chercher le contenu à tâtons ou avec une lampe de poche. La chambre à coucher offre encore de l’espace de rangement sous forme de deux armoires de plafond au-dessus du chevet. Les spots sont à commande tactile.

Conception pratique

Entre la chambre à coucher et le séjour a été implantée la salle d’eau, avec d’un côté un compartiment de toilette avec évier et de l’autre une cellule de douche. La porte de la toilette permet de relier les deux pour créer un espace de bain sur toute la largeur. Mais la séparation entre cet espace et la chambre à coucher ne prévoit hélas qu’un rideau. Dans le compartiment de toilette, tout a été mis en œuvre pour une convivialité optimale. Vous profitez d’un espace de dépose spacieux et bénéficiez d’un espace suffisant pour les bras grâce à un évidement au niveau de la toilette pivotante. L’armoire haute est ingénieuse, avec une glace qui coulisse vers la gauche de sorte à offrir plus d’espace pour la tête pendant qu’on se brosse les dents. Les crochets à vêtements, le porte-gobelet et le porte-rouleau de toilette n’y manquent pas. Bref, de nombreuses solutions pratiques, mais j’ai tout de même un point de critique. En effet, le compartiment de toilette ne possède pas de lanterneau, uniquement une grille de ventilation. Une baie est cependant disponible en option. De l’autre côté se trouve la cabine de douche avec double évacuation et caillebotis pratique en bois. Nonobstant le logement de roue, elle offre assez d’espace de mouvement pour prendre une douche agréable. Dans le coin est monté une colonne de douche avec barre et pommeau, qui offre également de la place pour les produits de bain. Deux portes battantes qui s’ouvrent aussi bien vers l’intérieur que l’extérieur ferment soigneusement la douche.

Sur Transit

Comme de nombreux autres constructeurs, Dethleffs a opté pour Ford comme porteur du Just Go. Une décision judicieuse. Il utilise un châssis surbaissé avec essieu arrière à empattement large et roule superbement. En outre, la boîte automatique optionnelle s’acquitte très bien de son travail. Dommage cependant que la fonction ‘drive’ soit programmée en avant-dernière position sur le levier, ce qui fait qu’on se retrouve parfois inopinément en position ‘manuelle’, qui permet le passage séquentiel des vitesses. Mais on apprend vite le truc qui consiste à donner un petit coup en retour pour se remettre d’emblée en ‘drive’. En comparaison avec le Ducato, le Transit ne se débrouille donc pas mal du tout. Le tableau de bord ressemble tout à fait à celui d’une voiture et le volant multifonctionnel qui tient particulièrement bien en main, est réglable en hauteur et en profondeur et souligne encore l’air de famille avec une voiture de tourisme. Je suis un peu moins enthousiaste à propos des sièges de cabine. Ceux de Fiat sont nettement plus confortables et pivotent plus souplement vers la cellule. Chez Ford, il faut toujours chipoter un peu avec la fonction de pivotement et de coulisse. En outre, pour les personnes de petite taille, le levier des vitesses gêne le passage de la cabine vers la cellule. Le photographe maison, qui est nettement plus grand, n’a pas eu ce problème parce que le siège conducteur est alors placé plus vers l’arrière. Le moteur standard est un 2 litres de 130 CV avec boîte manuelle. Il peut être équipé également en option avec une boîte automatique. Si vous souhaitez plus de chevaux sous le capot, il existe une version de 155 CV avec boîte manuelle ou automatique. Les stores d’occultation Remis sont d’origine, ce qui est très bien. Par contre, l’antenne est tout à fait démodée et dépare l’aile latérale avant droite du Transit.

En connaissance de cause

Cela fait 90 ans que Dethleffs construit des véhicules de loisirs. Le constructeur peut donc se prévaloir d’une riche expérience. La superstructure est réalisée en panneaux polyester avec isolation EPS. Les baies sont des exemplaires en saillie avec un combiné store-moustiquaire comme on les retrouve dans les caravanes. Donc pas de store à cassette. Une porte extralarge de 70 cm assure un accès aisé. J’étais un peu moins enthousiaste à propos du marchepied électrique, qui ne possède pas de fonction d’alarme. Il s’agit donc de bien contrôler avant le départ s’il est bien rentré. Le mobilier est qualitatif et fait preuve d’attention pour le détail. Tous les abattants d’armoires et tiroirs possèdent une fonction soft close. L’alimentation en eau est assurée par un réservoir de 115 litres avec limitation à 20 litres pendant le trajet. Le chauffage fait appel à un Truma 6 Combi logé sous le canapé. Hélas encore avec la commande analogique. Le panneau de commande en forme de grande horloge au-dessus de la porte cellule, sur laquelle vous pouvez lire les niveaux de batterie et d’eau, est lui aussi simple. Par contre, les prises électriques sont nombreuses, avec pas moins de 8 exemplaires classiques, 1 de 12 V et 4 USB. Dethleffs prévoit également tous les pré équipements pour un panneau solaire, une climatisation, une caméra de recul et une parabole satellite, ce qui évite les chipotages ultérieurs pour monter ces accessoires additionnels. Le max!

La famille Just Go

Avec d’emblée six configurations, le Just Go répond aux souhaits d’un large public. Quatre d’entre eux possèdent des lits jumeaux sur différentes longueurs. Il existe en outre un modèle avec lit longitudinal et lit central. Tous les modèles peuvent être équipés en option avec un lit pavillon électrique au-dessus du coin-salon. Le prix de base du plus petit modèle commence à 70.290 €.