Hors du commun

Le Nova M est exceptionnel à tout point de vue. Ce n’est pas un motorhome comme on en trouve treize à la douzaine. Le design sublime de la variante EB lui a valu l’année dernière un Red Dot Award, un prestigieux prix de design allemand. Le stylisme extérieur est en effet éblouissant, sans un seul raccord, des baies parfaitement intégrées, un store intégré, des trappes de service sans poignée pour la toilette et le compartiment à gaz. La cabine conducteur et la superstructure en polyester d’un seul tenant se fondent en un ensemble superbe, couronné par une étoile. Et jusqu’aux couleurs: en collaboration avec Mercedes, La Strada propose 11 teintes, dont 6 en option, qui s’harmonisent à la perfection avec le porteur Sprinter. L’intérieur opte lui aussi pour des lignes modernes dépouillées. Vous déterminez vous-même le style, avec 2 couleurs pour les parois, 10 sortes de panneaux de mobilier, 14 variantes pour les façades d’armoire et une septantaine de garnissages, dont le cuir. Le choix risque de devenir compliqué.

Modèle M

Parmi les deux configurations disponibles, le M se révèle le plus original. Sur l’avant, on trouve un agréable salon avec banquette en L, banquette latérale et sièges de cabine Isri pivotants extrêmement confortables avec fonction de ventilation et de chauffage optionnelle. La banquette latérale peut être remplacée par un meuble. La cuisine et la salle d’eau se font face au milieu. A l’arrière se trouve un lit d’une personne. En combinaison avec le lit pavillon, on peut donc y dormir à trois. Idéal pour un ménage avec un enfant, bien qu’on puisse aussi dormir séparément comme un couple. En raison de la faible largeur, le lit a été disposé en longueur, et il a fallu prévoir un point d’articulation sur l’avant. Il faut deux étapes pour abaisser le lit: d’abord faire basculer la partie avant vers le bas, puis tirer l’arrière du lit vers le bas. On dort en longueur, la tête tournée vers l’arrière. Concrètement, après avoir monté l’échelle pour arriver au lit, vous devez tourner le corps avant de vous allonger. Abaissée, le lit pavillon bloque malheureusement la porte et il ne permets pas d’armoires de plafond non plus. L’espace d’armoire est cependant largement compensé par les trois tiroirs extrêmement profonds entre la banquette et la salle d’eau, qui offre un espace énorme. Le lit d’une personne sur l’arrière, sous lequel se trouve une soute, offre sensiblement plus d’espace de mouvement et de hauteur libre. L’accès est relativement facile pour un adulte, mais un enfant aura des difficultés sans coup de main. Le garage est accessible des deux côtés et peut accueillir sans problème un vélo. L’accès est cependant assez haut pour la version 4×4, et une paire de mains supplémentaires pour charger un vélo électrique ne sera pas un luxe superflu.

La salle d’eau est spacieuse et fonctionnelle, avec des matériaux éminemment faciles d’entretien.

Exemple d’école

Un exemple d’école d’un bon concept: la salle d’eau est spacieuse et fonctionnelle, avec des matériaux éminemment faciles d’entretien. L’accès se fait par une porte coulissante, de sorte à ne pas provoquer de gêne à l’ouverture et à la fermeture. Elle se ferme parfaitement grâce au ruban magnétique sur toute la hauteur, mais il faut plus de force pour l’ouvrir. Tout comme la superstructure de la cellule, le plancher de la salle d’eau est sans raccord. Le matériau est du Corian, avec une légère différence de niveau pour délimiter la douche. Une paroi accordéon permet de fermer cette dernière. La pommette sert aussi bien pour la douche que pour le lavabo. Ce dernier est dérobé dans la paroi et s’ouvre après l’avoir déverrouillé dans le bas de l’armoire à glace spacieuse. Pendant la fermeture, l’eau s’écoule parfaitement dans l’évacuation. Un détail amusant sont les porte-brosses à dent et le distributeur de savon qui apparaissent lorsqu’on ouvre le lavabo. La toilette avec cuvette en céramique répond elle aussi à tous les souhaits et offre suffisamment de place pour les jambes. Le porte-rouleau de toilette n’y manque pas non plus.

Les apparences sont trompeuses.

Je dois avouer que j’avais des doutes à propos du bloc-cuisine. Pourrait-il accueillir tous les ustensiles de cuisine? En effet, près de la moitié de la place est prise par un réfrigérateur à compresseur optionnel qui, il faut le signaler, est bruyant pendant la nuit. Il reste deux tiroirs et un tiroir à couverts. A ma grande surprise, toutes les poêles et casseroles se rangèrent dans les tiroirs, et il subsistait même encore un peu de place. L’armoire haute avec volet roulant s’est révélée finalement beaucoup plus spacieuse que je ne croyais. Outre le bloc-cuisine, on peut compter encore sur deux paniers télescopiques en fil dans lesquels on peut ranger des bouteilles et des victuailles. Le réchaud et l’évier sont réalisés comme un tout en acier inox. La cuisine se fait sur deux becs, un petit et un grand, sur lesquels est posée une robuste grille en fonte de fer. L’évier n’est pas vraiment spacieux. A première vue, il n’y a pas d’espace de dépose, du moins pas sur le bloc-cuisine, jusqu’à ce qu’on ouvre le tiroir sous la garde-robe. Celui-ci est pourvu sur le haut d’une planche relevant qui offre un espace de travail considérable et forme un L avec le bloc-cuisine. La Strada sait clairement ce qu’attend un motorhomiste.

Même pendant le petit tronçon hors-piste que nous avons roulé pour faire le reportage de couverture, sur les sentiers campagnards relativement accidentés, la superstructure n’a pas bougé.

Hey Mercedes

Rien que le meilleur pour le Nova. Le choix pour le Sprinter de Mercedes allait donc de soi. D’origine avec traction arrière, ou avec système 4×4 comme notre véhicule de test. Mais la traction intégrale défigure le design. Elle met le Nova M haut sur pattes avec une garde au sol et une course de suspension énormes. Elle n’est pas favorable non plus à la consommation. Par contre, elle ne passe pas inaperçue, et on ne risque pas de s’enliser, à moins de chercher les extrêmes. L’amateur trouvera cela fantastique sans aucun doute. Même pendant le petit tronçon hors-piste que nous avons parcouru pour faire le reportage de couverture, sur des sentiers campagnards relativement accidentés, la superstructure n’a pas bougé. Du jamais vu. Notre photographe maison a été lui aussi particulièrement impressionné par la qualité.

La saison prochaine, Mercedes prévoit de nouveaux moteurs 2 litres avec norme Euro 6E et une puissance de 170 et 190 CV. Le PTAC standard pour le Nova est de 4,1 tonnes, celui pour le M classique (sans 4×4) et l’EB peut être réduit à 3,5 tonnes. Pour ceux qui aiment papoter avec le Sprinter, il y a le système MBUX, en plus d’une foule d’autres options pour le porteur, qui rendent le voyage plus agréable. Nous trouvons dommage l’utilisation de rideaux pour occulter la cabine, alors qu’il existe des systèmes plus élégants sur le marché qui sont montés directement sur les vitres.

Avec le plus grand soin

Bien que la superstructure ne soit pas fabriquée par La Strada même, le Nova est un produit 100% allemand qui est construit avec le plus grand soin. La cellule est d’un seul tenant en plastique armé à la fibre de verre. Cela exclut toute forme d’infiltration. Elle est peinte dans la couleur correspondante de la cabine du Sprinter de sorte à créer un ensemble uniforme. Pendant l’assemblage, on monte d’abord un double plancher partiel sur le châssis Sprinter, dans lequel sont intégrées toutes les techniques, et qui offre une série de compartiments de rangement pratiques. Malheureusement, il crée également des différences de niveau auxquelles il faut faire attention lorsque vous circulez. La cuisine et la salle d’eau sont ainsi plus hautes que le coin-salon, et le lit arrière comprend lui aussi un niveau surélevé qui héberge l’installation électrique. En raison de leur envergure, on positionne d’abord le bloc cuisine et la salle d’eau. La cellule est ensuite posée sur le véhicule, après quoi viennent l’isolation et les revêtements de paroi. Tous les autres éléments de mobilier sont introduits par la porte. Tous les tiroirs possèdent une fermeture automatique et un verrouillage push-lock. Les portes d’armoire sont remplacées par des volets roulants. Ceux-ci ne fonctionnent pas toujours aussi souplement, comme nous avons pu le constater à l’ouverture de la garde-robe. Un point d’attention pour le constructeur. L’éclairage comprend de nombreuses lignes d’éclairage à LED discrètement intégrées, dont certaines possèdent un interrupteur et d’autres une commande tactile. Il a fallu chercher un peu pour trouver la connexion électrique, la prise Euro se trouve derrière dans le garage, avec un passage sous le véhicule. Le levier pour vidanger les eaux usées est monté lui aussi dans le garage, tout comme le bouton-poussoir pour ouvrir la trappe de service pour la cassette de toilette. Heureusement, l’importateur nous les a montrés. Celui pour ouvrir le compartiment à gaz se trouve d’ailleurs à côté du marchepied d’entrée. Il suffit de le savoir.

En double

Le Nova est disponible en deux configurations: le M, qui est présenté dans cet essai, et l’EB avec lits jumeaux. Ce dernier fait 50 cm de plus en longueur et diffère surtout par l’installation du lit. Il n’y a pas de lit pavillon au-dessus du coin-salon, ce qui permet de disposer d’armoires de plafond. La cuisine et la salle d’eau sont identiques. Les prix de base tournent autour des 100.000 €. Cela nous mènerait trop loin d’énumérer toutes les options qui étaient montées sur le véhicule de test. Sur le site de La Strada, le configurateur de véhicule vous permet de vous faire une idée des possibilités et du prix.

www.lastrada-mobile.de

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