En avant pour l’aventure

Aux États-Unis, personne ne se retourne à la vue d’une cellule amovible, mais dans nos contrées, elle est aussi rare sur la route que sur le camping. Impossible de compter le nombre de pouces levés que nous avons remarqués en chemin. La combinaison d’un pick-up sur lequel est montée une cellule de séjour est en effet imposante et costaude. Tout comme vous pouvez décrocher une caravane, vous pouvez déposer l’unité du véhicule afin de prendre la route avec ce dernier. L’avantage est qu’une cellule amovible est beaucoup plus compacte qu’une combinaison tractée. Cependant, ce n’est pas un motorhome non plus. En effet, on ne peut pas passer du véhicule à la cellule de séjour. Celle-ci est accessible uniquement par la porte latérale. Comme la cellule est montée sur le plancher d’un pick-up, l’entrée est assez haute, et il vaut donc mieux opter pour un double marchepied escamotable au lieu du simple qui était monté sur notre exemplaire de test.

D’abord le véhicule

Acheter le premier pickup venu pour y installer une cellule amovible, ce n’est pas une bonne idée. Il vaut mieux avoir un entretien exploratoire sans aucun engagement avec Johan Taveirne, l’importateur qui conseille les acheteurs potentiels et cherche l’accord parfait entre le véhicule et la cellule. Ce 260S, qui est l’un des modèles plus grands, peut être installé sur un Ford Ranger, Isuzu D-Max, Nissan Navara, Toyota Hilux et VW Amarok. Tous ces véhicules ont besoin d’une augmentation de poids et d’une suspension pneumatique auxiliaire sur l’essieu arrière pour pouvoir emmener une cellule. Cela exige un nouveau COC (certificat de conformité). Les marques de qualité pour les documents et la capacité de chargement sont Isuzu, Ford et Toyota. Notre cellule était montée sur le tout nouveau Hilux avec cabine allongée, équipé d’une suspension pneumatique auxiliaire. Pour pouvoir fixer la cellule, le pick-up doit être muni d’œillets de fixation en acier. Le plancher peut être protégé par une couche de caoutchouc.

En route

Au cours des premiers kilomètres, nous avons éprouvé un sentiment très étrange. La cellule sur le pick-up donne l’impression d’un sac à dos pesant en raison de son envergure et de son hauteur. Tout comme pour un motorhome ou une combinaison tractée, le vent détermine les limites pendant la conduite. Avec près de 3 mètres, en fonction du type de véhicule, la hauteur est similaire à un motorhome à capucine. En l’absence de vent, vous pouvez maintenir sans danger une vitesse constante de 110 km/h. Nous-mêmes n’avons jamais dépassé les 105 km/h. L’inclinaison dans les virages reste très limitée grâce à la suspension pneumatique. Des rétroviseurs amovibles optionnels permettent d’obtenir une vue sûre vers l’arrière, tout comme pour une combinaison tractée. La manœuvre en marche arrière se fait à l’aide des rétroviseurs, car il manquait malheureusement une caméra de recul, un équipement qui ne figurait pas non plus dans la liste des options.

Plus spacieux qu’on ne pense

Nonobstant la longueur intérieure d’à peine 260 cm, Tisher parvient à profiter au mieux de chaque centimètre. Nous craignions de ne pas pouvoir y loger nos bagages, ce qui a été démenti d’emblée lors du chargement. Avec deux personnes, nous avions de la place à revendre pour un weekend prolongé. On n’a jamais non plus l’impression d’être à l’étroit. Avec une hauteur intérieure de 195 cm, ce concept convient même aux personnes de grande taille. La configuration est particulièrement pratique. Dans le coin face à la porte de cellule se trouve la salle d’eau et devant celle-ci une armoire svelte avec des tablettes. À droite de la porte se trouve le bloc-cuisine. En face sont groupés le réfrigérateur, une armoire haute et une armoire basse qui accueille le chauffage Truma Combi. Sur l’avant, la banquette en U avec table pivotante offre de la place pour quatre. De chaque côté, on trouve des armoires de plafond avec façade courbe.

Pratique

Dans le bloc-cuisine, l’armoire basse est décimée par l’espace occupé par le compartiment à gaz. Les casseroles y rentraient encore tout juste, mais nous avons été obligé de ranger la poêle dans l’armoire de plafond. Le tiroir à couverts est lui aussi limité. Heureusement, ce manque est compensé par l’armoire latérale qui utilise toute la profondeur et possède une étagère sur la partie arrière, ce qui permet d’y ranger toutes sortes de provisions et de bouteilles. Pour la cuisine, on dispose d’un réchaud et d’un évier d’un seul tenant. Personnellement, nous aurions préféré ne voir que deux becs et avoir un évier un peu plus grand. Le plan de travail déployant est un incontournable, mais c’est hélas une option. Le réfrigérateur, avec compartiment de surgélation à hauteur d’œil, se trouve en face, à côté de la penderie.

Espace de toilette

Sur moins d’un mètre carré, la salle d’eau offre tout le confort souhaitable. Tischer applique le principe d’un receveur de douche de qualité combiné avec une toilette banc et un lavabo escamotable. On ne manque donc pas d’espace pour les jambes sur la toilette. Nous avons rarement vu un lavabo aussi spacieux. Mais avant de le relever, il faut le vider complètement et le sécher un peu avec une serviette pour éviter d’éclabousser la toilette. Après la douche, il faut pas mal de travail pour sécher la salle d’eau avec une serviette. Nous avons trouvé que le flexible à eau qui permet de retirer la douchette est gênant derrière la toilette. L’armoire de plafond au-dessus de la toilette offre de l’espace de rangement.

Sur le toit

On dort dans la capucine suspendue au-dessus du toit du véhicule. En comparaison avec un motorhome classique à capucine, il ne faut pas faire beaucoup d’efforts pour arriver dans le lit. La banquette sert de marchepied, ce qui évite le chipotage avec une échelle et offre un accès beaucoup plus spacieux. Nous n’avons pas eu à nous plaindre du repos nocturne. Le matelas confortable de 150 cm sur 198 est posé sur des soucoupes Froli pivotantes qui offrent un bon soutien. Dans la pointe, la hauteur libre est assez limitée, mais c’est une limitation inhérente à une capucine. Avec les extensions de lit optionnelles, on peut dormir côte à côte dans le sens de la longueur. Une baie est prévue sur le côté gauche. La baie droite est une option. Il en va de même pour les armoires de plafond avec niche dans la capucine. Si vous choisissez la radio en option, vous pouvez la commander depuis votre lit.

Bien agencé

Depuis près de 50 ans, Tischer est spécialisé dans les cellules amovibles. Le constructeur n’en est donc pas à son coup d’essai. On le remarque aussi bien à la configuration qu’au parachèvement. ‘C’est de la belle ouvrage,’ estimait mon beau-frère, qui a reçu une formation de menuisier et qui nous accompagnait en weekend avec son motorhome. L’intérieur est réalisé avec un mobilier en peuplier, qui peut être adapté le cas échéant en usine selon les besoins du client. Pour les verrous, on a opté pour des push-lock classiques. Sur l’avant, sous la banquette en U, se trouvent la plupart des équipements techniques, comme le réservoir d’eau, la pompe à compression et l’alimentation électrique. Le compartiment à gaz dispose de deux bouteilles de 5 kg. La superstructure de la cellule est constituée de panneaux sandwich, formés d’une tôle extérieure en aluminium avec isolation XPS et multiplex, parachevés avec des pièces rapportées pour le toit. ‘Il manque une gouttière sur la capucine,’ a fait remarquer judicieusement notre photographe maison Karel Moortgat, qui s’est fait doucher lors d’une averse en entrant dans le pick-up.

Montage et dépose

Comme nous avions besoin du véhicule pour un déplacement, nous avons déposé la cellule sur le camping. Il faut compter environ 25 minutes pour ce faire. La première chose à faire consiste à débrancher les raccords électriques avec le pick-up: un câble pour l’alimentation 12V et un câble avec connecteur à 13 broches pour les feux de signalisation à l’arrière de la cellule. De chaque côté de la cellule, il faut ensuite desserrer les quatre tirants de fixation qui prennent dans les œillets sur le véhicule et sur la cellule. Pour pouvoir dégager le véhicule d’en-dessous de la cellule, il faut maintenant déployer uniformément les quatre pieds télescopiques. Deux d’entre eux sont fixes sur la cellule; les pieds avant sont glissés dans le côté de la cellule et fixés avec une barre transversale contre le basculement. Avec la partie télescopique qui comporte plusieurs trous dans lequel on fixe une douille et une goupille fendue, on peut jouer avec la hauteur. Le déploiement se fait à l’aide d’une manivelle. Il vaut mieux acheter une boulonneuse, qui permet de gagner beaucoup de temps. Une fois la cellule relevée, le véhicule peut s’en dégager. Cependant, la stabilité d’une cellule isolée n’est pas comparable avec celle sur le véhicule. Il s’agit donc de positionner la cellule le plus bas possible au sol. Pour la remonter sur le pick-up, la cellule doit être relevée suffisamment pour que le pick-up puisse passer en-dessous. La manœuvre exige beaucoup d’adresse, surtout parce que la cellule doit être parfaitement centrée par rapport au véhicule. Nous y sommes parvenus au millimètre près grâce à un petit truc de l’importateur. Lorsque le pick-up touche la protection caoutchouc sur la cellule, les pieds peuvent être rentrés jusqu’à ce que les blocs de la cellule reposent à nouveau sur le pick-up. Depuis l’intérieur, on peut maintenant rebrancher l’électricité et remonter les quatre tirants. Le sac à dos est ainsi rechargé.