D’ici 12 ans, en 2035, la conduite électrique ne deviendra finalement plus la norme. L’Allemagne et l’Italie, deux pays dotés d’une importante industrie automobile, y ont mis un terme. Après tout, avec les carburants synthétiques, les véhicules à moteurs essence et diesel peuvent également rouler de manière neutre en CO2. Pour l’industrie du camping-car et de la caravane, c’est déjà un soulagement car bien que personne n’ait osé le proclamer avec autant de mots, avec la technologie actuelle des batteries, il se dirigeait invariablement vers sa disparition.
Nous ne devons pas nous en cacher. Tracter une caravane avec une voiture électrique est un désastre, nous en avons fait l’expérience lorsque nous avons testé la Mercedes EQC dans une combinaison tractée. Pas en termes de puissance, mais en termes d’autonomie et de temps de charge. Un point douloureux qui revient sans cesse aux voitures électriques et dont de plus en plus de consommateurs prennent conscience. La conduite électrique est source de stress pour l’utilisateur. Stress de manquer d’énergie en cours de route, stress de trouver une station de charge, stress du temps qu’il faut pour charger, à l’exception des chargeurs rapides. Bien que même ceux-ci ne puissent pas rivaliser avec le temps requis par un ravitaillement classique. Il n’est donc pas surprenant que de nombreux utilisateurs vendent leur véhicule électrique et l’échangent contre une voiture classique avec un moteur à combustion classique. Sans parler du coût. La conduite électrique est tout sauf bon marché. Par exemple, l’achat est beaucoup plus cher qu’une voiture classique et les prix élevés de l’électricité ont complètement effacé l’avantage de la mobilité dite bon marché. Le réseau électrique actuel n’est pas adapté aux besoins de recharge de milliers de véhicules électriques en même temps. Pour fournir l’équivalent de l’énergie fournie par une station-service classique le long d’une autoroute, vous avez besoin d’une petite centrale nucléaire. Imaginez ensuite à quel point un camping-car équipé d’un moteur électrique serait peu pratique avec la technologie de batterie actuelle. Lourd comme du plomb avec à peine d’autonomie et beaucoup de problèmes pratiques à charger.
Peu de (r)évolution
La technologie des batteries a peu évolué ces dernières années. Tesla, acteur majeur du segment des véhicules électriques, a à peine réussi à ajouter de l’autonomie en dix ans. La majorité des batteries utilisent encore la technologie lithium-ion, qui n’est pas immédiatement un modèle d’écologie. Ni en termes de production, ni en termes de recyclage. Pourtant, l’essence et le diesel sont chargés de tous les péchés d’Israël et la technologie des batteries est louée. Compte tenu de tous ces aspects, il est tout à fait compréhensible que les constructeurs automobiles allemands et italiens freinent et s’interrogent sur la transition vers la mobilité électrique à court terme.
E-carburants: une aubaine
La solution pour réduire massivement les émissions de CO2 ne réside pas dans des solutions électriques coûteuses qui ne sont finalement pas aussi écologiques qu’on voudrait le paraître et qui sont inabordables pour la majorité des consommateurs, mais dans un carburant synthétique sur lequel les véhicules actuels peuvent continuer à rouler sans aucune modification. C’est du moins ce qu’affirment les constructeurs automobiles allemands et italiens. Le carburant synthétique est produit à partir d’hydrogène en combinaison avec le carbone (CO2) capturé dans l’atmosphère. Le résultat: un carburant qui permettrait à presque tous les moteurs à combustion actuels de fonctionner et d’être neutres en carbone. Tout le CO2 libéré lors de la combustion a d’abord été retiré de l’air, ce qui a entraîné des émissions neutres en CO2. Parce que le carburant est composé moléculairement, les substances indésirables contenues dans les produits pétroliers sont également évitées. En conséquence, la combustion est plus pure que les combustibles conventionnels et l’émission de particules de soufre et de particules est évitée. Cela profite non seulement à l’environnement, mais aussi à la mécanique qui est moins sujet à l’usure.
Le prix, une pierre d’achoppement
Bref, une panacée ? Le prix est actuellement encore une lourde pierre d’achoppement. Comptez environ cinquante euros par litre. Beaucoup trop coûteux pour convaincre les consommateurs d’ignorer les combustibles fossiles classiques. Au fur et à mesure que la production augmente, le prix descendra également. Actuellement, les taxes qui s’appliquent aux produits pétroliers sont également prélevées sur les carburants synthétiques, ce qui en soi n’a pas de sens. Selon les experts, si les gouvernements sont prêts à le retirer du prix et que la production est massivement augmentée, nous pouvons faire le plein de carburant synthétique au prix des combustibles fossiles existants dans les deux à trois ans. Cela ne résout toujours pas le problème du réchauffement climatique dû aux émissions excessives de CO2. Le Saint Graal n’a toujours pas été retrouvé. Cela nécessitera d’autres technologies. Le carburant synthétique est une étape intermédiaire dans la recherche d’une énergie totalement neutre en CO2, tant en termes de production que d’utilisation. Pour les campeurs, il offre déjà la possibilité de continuer à voyager sans soucis avec leur caravane ou leur camping-car dans les décennies à venir.