Espace motorhomes
Ces dernières années, les motorhomes ne cessent de gagner en popularité. Le public-cible est constitué de jeunes ménages et de seniors, mais également d'inconditionnels de la caravane qui se risquent à faire le pas vers un motorhome. Un motorhome constitue un investissement relativement coûteux.
Si vous envisagez un achat, vous serez bien inspiré de commencer par une location. Après, vous pourrez faire une évaluation et décider si le motorhome est la formule qui vous convient. Lors de l'achat, vous devez tenir compte du nombre de personnes avec lequel vous allez partir en voyage. La règle d'or est que le motorhome soit prévu pour au moins une personne de plus que le nombre avec lequel vous allez circuler. Si vous partez à quatre, choisissez un modèle qui offre de la place à au moins cinq personnes. Si des enfants vous accompagnent, il vaut mieux opter pour des lits superposés. Tout dépend en grande partie de la composition du ménage. Qu'il s'agisse des différents types, de la technique ou des formalités dans cette espace vous trouverez de l'information concrète concernant le motorhome.
Types
Fourgon aménagé
Le 'Van' ou fourgon aménagé est taillé sur mesure pour les campeurs qui préfèrent la flexibilité et la mobilité du véhicule aux mètres et centimètres de la superstructure d’un motorhome. Ce motorhome dont la base estune fourgonnette standard ne le cède en rien à ses grands frères sur le plan du confort et de l'équipement. A bord, on trouve aussi bien une salle d’eau avec douche intégrée qu’un bloc-cuisine sur lequel on peut mitonner de délicieux petits plats. Un 'van' n’est pas vraiment spacieux, mais sa convivialité compense largement le manque de place. En restant dans les dimensions d’une plate-forme standard de fourgonnette, ce type de motorhome se prête aussi bien à un usage quotidien qu’à des sorties pour un week-end ou des vacances.
Capucine
Ce type de motorhome possède une superstructure au-dessus de la cabine du conducteur, qui accueille un lit pour deux personnes accessible par une petite échelle. On dispose ainsi de deux couchages supplémentaires sans qu'il faille convertir un coin-salon. Les capucines sont de véritables chambres à coucher, avec des baies, des gaines d’aération, des liseuses, des cases de rangement, et suivant le modèle, une bouche d’aération pour le chauffage à air pulsé. C’est le véhicule idéal pour les jeunes ménages avec des enfants. C’est dans ce segment qu’on trouve d’ailleurs le plus de modèles de base. Les motorhomes à capucine présentent également un comportement routier un peu moins bon que les autres types. De par leurs grandes dimensions, ils captent plus de vent, ce qui les fait parfois louvoyer, et ils sont également un peu plus gourmands en carburant. Ces dernières années, ce type de motorhomes ont beaucoup perdu de leur popularité.
Profilé
Le plus grand succès parmi les motorhomes se caractérise par une bulle au-dessus de la cabine, dans laquelle peut être prévu en option un lanterneau panoramique. Il est disponible en exécution classique ou avec un lit pavillon au-dessus du coin-salon. Ce type de motorhomes séduit surtout les couples et les seniors. A l’arrière, on trouve toujours un lit fixe, dans le coin, sur la largeur au-dessus d’un garage, des lits jumeaux ou un lit indépendant . La cuisine est généralement richement équipée, avec un grand réfrigérateur avec surgélateur distinct et un four en option. Grâce à leur faible hauteur, ils tiennent mieux la route et sont de grandes routières stables.
Intégral
Dans ce type, la cabine conducteur forme un tout avec la cellule. On ne distingue plus la moindre trace du porteur. Grâce à cette approche, les constructeurs peuvent développer un style propre, qui n’a plus rien à voir avec le porteur, et ce type de motorhome vieillit dès lors moins vite que ses congénères où le modèle de la cabine marque de son empreinte l'âge et la valeur de reprise. Le détail le plus remarquable est l’absence de toute transition entre la cabine et la cellule. Sur l’avant, au-dessus du compartiment conducteur, se trouve presque toujours un lit pavillon accroché contre le plafond du cockpit.
Classe reine
Grandiose, somptueux, hors de prix… Les superlatifs ne suffisent pas à décrire les variantes de la capucine et de l’intégral sur châssis de camion. Ces motorhomes de format américain s’adressent à un public select qui ne se satisfait pas d’un châssis de camionnette. L’avantage d’un tel concept est que le constructeur ne doit pas regarder à un kilo ou à un mètre et peut choisir ainsi librement les matériaux et les configurations. Mobilier massif, réservoir d’eau de 300 litres, garage pour une petite voiture… Rien n’est impossible. Ces motorhomes constituent le summum du confort et du luxe. Le revers de la médaille est bien entendu un prix élevé et une consommation plus importante. En outre, un permis C est obligatoire.
Configurations
Une fois que vous avez choisi le type, vient le tour de la configuration: certaines sont un peu plus pratiques que d’autres. Pour le choix, ne vous engagez pas à la légère. Pesez le pour et le contre de différentes configurations avant de passer à l’achat. La longueur tient un rôle important dans la disposition du coin-salon, de la salle d’eau, de la cuisine, de la chambre à coucher, etc. Dans un motorhome de sept mètres, tout sera un peu plus spacieux que dans un modèle d’à peine cinq mètres.
Coin-salon
A l’heure actuelle, la plupart des motorhomes possèdent une cabine conducteur intégrée. Concrètement, cela signifie qu’on peut pivoter les sièges de cabine vers l’intérieur pour réaliser un joli salon en combinaison avec une dînette ou un banc en L. Avec une telle configuration, il faut cependant s’assurer que la cabine conducteur possède une bouche d’aération pour le chauffage ou un radiateur. Il existe également une dînette en U. Cette variante présente l’agencement des wagons de train. Au milieu se trouve une table flanquée de chaque côté d’un banc pour deux personnes. Quatre personnes maximum peuvent donc s’y attabler.
Lits
Pratiquement tous les motorhomes possèdent un lit fixe sous forme d'une capucine, d’un lit longitudinal, d’un lit sur garage, de lits jumeaux, d’un lit central, de lits superposés ou d’un lit pavillon. Le lit de capucine n’est pas très pratique à l’emploi. Il faut y grimper par une échelle, et l'espace est souvent très étriqué. Avec un lit longitudinal, on perd systématiquement une partie du pied de lit, de sorte qu’un des deux partenaires doit toujours être couché avec les pieds vers l’intérieur. Par contre, il est facile d’accès. Un lit sur garage offre plus de hauteur libre qu’une capucine, mais il faut faire des efforts pour y grimper. La solution la plus facile est un escalier, escamotable ou non. En-dessous se trouve un grand garage dans lequel les vélos et/ou scooters trouvent sans peine à se loger. Le grand groupe-cible des seniors apprécie beaucoup deux lits séparés disposés en longueur (lits jumeaux) qui sont aisément accessibles et offrent en-dessous un spacieux rangement. Depuis quelques années, on trouve aussi le lit central, autour duquel on peut circuler des deux côtés. Cette disposition offre l'avantage d’y entrer et d’en sortir facilement, et l’absence de pont thermique. Celui qui prend la route avec des enfants appréciera certainement les lits superposés. Dans certains modèles, le lit inférieur peut être relevé, ce qui crée un garage avec une trappe accessible depuis l’extérieur. Les intégraux et certains profilés possèdent un lit pavillon au-dessus du coin-salon. Lorsque ce dernier est rabattu, il hypothèque cependant l’espace dans le salon. En plus, le coin-salon peut lui aussi être converti en lit. On ne peut cependant pas parler de véritable lit, mais il peut très bien servir en cas d'urgence pour des hôtes imprévus.
Cuisine
La cuisine peut être disposée en longueur, en bout ou en L. Il y a peu a été lancé également ce qu’on appelle l’îlot de cuisine. Il est important de disposer d’un espace de travail (plan de travail) suffisant. Elle ne manque généralement pas de confort, avec un réchaud à gaz à deux, trois ou quatre becs, suivant le modèle, un réfrigérateur et un évier. Certains modèles possèdent également une hotte aspirante. On y trouve généralement aussi des tiroirs pour ranger les poêles et casseroles, et des paniers en fil.
Salle d’eau
La salle d’eau constitue souvent un laborieux compromis, qui regroupe un lavabo, une douche et des toilettes à cassette fixe ou pivotante. Vérifiez toujours si les toilettes offrent suffisamment de place pour les jambes, et si elles ne sont pas installées trop haut (sur un passage de roue). Une salle d’eau avec une plate-forme commune pour la douche, le lavabo et les toilettes (le plus souvent pivotantes) est généralement plus spacieuse qu’une cabine avec une douche séparée. Lorsque vous prenez une douche, vous risquez cependant d’arroser également le reste de la cabine. A l'heure actuelle, la plupart des constructeurs optent pour une cabine de douche séparée. Une nouvelle tendance est la salle d’eau dédoublée, avec d’une part le compartiment des toilettes et de l’autre la cabine de douche, qu’il est possible de réunir en un tout. Très pratique!
Technique
La plupart des motorhomes possèdent un chauffage au gaz de la marque allemande Truma, un Combi de 4000 ou 6000 W, qui est soigneusement intégré dans une armoire, sous une banquette ou dans un rangement. Un thermostat commande la soufflerie, qui diffuse une brise chaude dans l’intérieur. Cet appareil se charge également de la production d’eau chaude. Un combi utilise une évacuation latérale et peut ainsi continuer à fonctionner sans problème pendant la conduite. Pour les motorhomes de plus de 7 mètres, il est recommandé d’opter pour le Combi 6. En outre, il existe aussi des systèmes de chauffage à eau chaude, comme l’Alde et le Webasto au diesel. L’Alde se trouve surtout dans les motorhomes intégraux à double plancher, dans lequel sont intégrés les radiateurs. Dans certains modèles, on trouve un chauffage au diesel de Webasto, qui diffuse de l’air chaud, comme le Truma. La chaudière proprement dite a été montée sur le dessous du motorhome, de sorte qu’il ne circule absolument pas de diesel dans la cellule. La consommation de diesel est d’un demi-litre à l’heure. Mais un bon chauffage ne sert à rien sans une isolation efficace. Le système le plus efficient est un double plancher qui fait office de vide d’air et dans lequel sont posées les conduites du chauffage. Les réservoirs d’eau fraîche et d’eaux usées y sont logés également à l’abri du gel, de sorte qu’on peut partir l'esprit tranquille aux sports d’hiver. Il fait aussi souvent froid dans la cabine, parce qu’elle n’est pratiquement pas isolée, à l’exception de rideaux insuffisants. Tenez-en donc compte lorsque vous achetez une capucine ou un profilé avec cabine conducteur intégrée dont les sièges pivotants forment le salon. Les modèles intégraux en souffrent moins parce que la cabine fait partie du séjour et possède la même isolation.
Porteur
A partir de 2012, tous les porteurs satisfont à la norme Euro5. L’offre comprend le Fiat Ducato, le Ford Transit, le Mercedes Sprinter, l’Iveco Daily et le Renault Master. Le leader absolu du marché est Fiat. Il est disponible avec un châssis classique à poutres et un châssis Camping Car Special, qui est surbaissé, comme un châssis AL-KO, et peut être pourvu d'une voie large. Les deux châssis se prêtent très bien au montage d’un double plancher. Un châssis AL-KO offre l’avantage d’être plus rigide et plus léger que les châssis standard et CCS, et plus de possibilités du point de vue de l’empattement. Il peut être livré également avec un double essieu. Tout comme le Fiat Ducato, le nouveau Renault Master est disponible avec châssis surbaissé spécial et voie large, et peut également être combiné avec un AL-KO.
Les constructeurs qui montent leurs motorhomes sur le Mercedes Sprinter, Ford Transit et Iveco Daily doivent se contenter du châssis du constructeur. Depuis peu, Mercedes offre cependant la possibilité d’un châssis AL-KO. L’Iveco est presque exclusivement le porteur pour les grands motorhomes avec un poids maximal dépassant les 3,5 tonnes. Le Transit de Ford perd beaucoup de terrain et est encore utilisé en majorité pour des capucines. Mercedes est retenu pour sa qualité, mais également pour son image de marque.
Catégorie de poids
La plupart des motorhomes ont un PTAC (poids total autorisé en charge) de 3,5 tonnes, pour lequel il suffit d’un permis B. Concrètement, cela signifie que le poids à vide plus le chargement du motorhome ne peuvent pas dépasser 3500 kg. Le chargement inclut les bagages, les personnes et les réserves de carburant, d’eau et de gaz. Pour savoir si le motorhome de votre choix possède une capacité de chargement suffisante, vous devez connaître le poids en ordre de marche. C’est-à-dire le poids à vide du motorhome, avec les réserves de carburant, d'eau et de gaz remplies à 90%. Ces données figurent généralement sur la fiche technique, et on les trouve également sur le certificat de conformité européen. Depuis la fin de l’année dernière, la Belgique applique une nouvelle réglementation sur le plan de la répartition du poids. Elle permet au propriétaire du motorhome de choisir lui-même comment il détermine la capacité de chargement de son véhicule de loisirs, sans dépasser le PTAC sur la voie publique. Donc avec les passagers (personnes), l’équipement (accessoires) ou le chargement (bagages). Si vous n’avez pas assez avec 3,5 tonnes, optez alors pour un modèle avec permis C.
Formalités
Avant de prendre la route avec votre motorhome, vous devez remplir d’abord plusieurs formalités. Avant sa mise en service, un motorhome doit être présenté au contrôle technique. En général, le vendeur se charge de cette tâche. Outre le contrôle classique des freins, pneus, phares, signalisation…, le motorhome est pesé selon les critères spécifiés dans la "capacité de chargement". La taxe de circulation forfaitaire annuelle varie selon la région. En Wallonie, vous payez entre 148 et 247 euros pour un motorhome de 3,5 à 11 tonnes. Comme pour une voiture, le motorhome est soumis à une assurance responsabilité civile (RC). Le tarif dépend de la compagnie. Vous pouvez également souscrire une omnium (dommages matériels étendus). La prime dépend de la valeur du motorhome et de la franchise.
